Alfa Romeo 155 DTM возродили — и дали ему 740 л.с.

Есть легенды, которые не стареют. Alfa Romeo 155, выигравшая чемпионат DTM в 1993 году, — одна из них. Дикая, угловатая, с воздухозаборниками и антикрылом — она до сих пор вызывает мурашки у любого, кто хоть немного разбирается в гоночной истории. И вот итальянская мастерская SGT Automobili решила не просто вспомнить об этой машине, а сделать из неё что-то живое.

Не реплика, не рестомод — а что тогда?

Сами создатели отказываются вешать на своё детище привычные ярлыки. По их словам, 5S-SGT — это не копия и не переосмысление старой машины. Это ответ на вопрос: «Как выглядела бы 155 DTM, если бы её строили сегодня?»

Кузов из углеродного волокна воспроизводит силуэт оригинала с поразительной точностью — те же пропорции, тот же агрессивный характер. При этом автомобиль полностью дорожный. Можно ехать на работу. Ну, в теории.

Сердце — от Giulia Quadrifoglio, но злее

В основе лежит платформа Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio — и это хорошая новость, потому что Quadrifoglio и без доработок считается одним из лучших спортивных седанов последнего десятилетия.

Но здесь двигатель — 2,9-литровый твин-турбо V6 — не оставили в покое. В версии Stradale он выдаёт 612 л.с. (против стандартных 510), а в трековом Trofeo цифра вырастает до 740 л.с. Коробка — восьмиступенчатый автомат, усиленный под возросшую нагрузку.

Полный привод по умолчанию. Но если хочется заноса — можно переключиться в режим 100% на задние колёса. Очевидно, инженеры понимали, для кого строят эту машину.

Шасси, которое жёстче серийника на четверть

Кузов переработан так, что крутильная жёсткость выросла на 25% по сравнению с донором. Это слышно в поведении на дороге — или на треке, для которого Trofeo, по сути, и предназначен.

Подвеска с электромагнитными амортизаторами регулируется прямо из кабины. Там же — управление дифференциалом и режимами двигателя. Задние сиденья убраны, вместо них — каркас безопасности и огнетушитель. Передние — карбоновые ковши.

Масса в версии Stradale составляет 1590 кг, Trofeo — 1490 кг. По нынешним меркам для такой мощности это вполне сдержанно.

Зачем это знать, если хочется подобный стиль?

Понятно, что 5S-SGT — штучный продукт, не для массового рынка. Но история вокруг него лишний раз напоминает: итальянский автопром умеет делать харизматичные машины, и Giulia Quadrifoglio — живое тому доказательство. На аукционах в США и Европе экземпляры этого седана периодически появляются, и цены на них интересные — особенно по сравнению с немецкими конкурентами схожего уровня.

Если хотите узнать, во сколько обойдётся пригнать Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio или любой другой автомобиль с характером — напишите нам в чат или позвоните. Расчёт стоимости под ключ делаем бесплатно, подбор лотов на аукционах — тоже. Просто скажите, что ищете.