Alpine A110 EV: когда электричка обязана уметь в боком

Лёгкий, сбалансированный, задорный — и при этом без единого грамма бензина. Именно такой хочет сделать свой новый электрический спорткар французская Alpine. Задача непростая, но французы, кажется, знают, что делают.

Три поколения одного имени

История Alpine A110 начиналась ещё в 1963 году — тогда оригинал весил фантастические 620 кг и был почти нематериальным по нынешним меркам. Второе поколение появилось в 2017-м и добавило порядка 520 кг к этой цифре — всё равно примерно вдвое легче большинства современников. Теперь подходит очередь третьего, электрического.

Официального старта продаж пока нет, но ориентировочно — 2027 год. А пока компания везёт на фестиваль Гудвуд 2026 тестовый мул под названием A110 Future — прототип, в котором прячется вся технологическая начинка будущей серийной машины.

Платформа: без скейтборда, зато с характером

Главное архитектурное решение — и самое нестандартное для электромобиля. Alpine не пошла по проторённому пути «батарея в полу», потому что это подняло бы центр тяжести и посадку водителя. Вместо этого — разделённый аккумулятор: одна часть спереди, другая сзади.

Результат: соотношение масс 40:60 в пользу задней оси — как у классического среднемоторного спорткара. Именно этот баланс и отвечает за то фирменное ощущение, когда машина охотно идёт в занос, а не просто тупо разгоняется по прямой.

Основа всего — новая 800-вольтная архитектура под названием Alpine Performance Platform. Восемьсот вольт означает быстрое снаряжение, меньший нагрев, больше возможностей для управления моментом — всё как мы любим.

Два мотора сзади — и это не случайно

На задней оси — два электромотора и карбид-кремниевый инвертор. Конкретных цифр мощности Alpine пока не раскрывает, но важнее сама схема: раздельное управление моментом на каждое заднее колесо (торк-векторинг) — это именно то, что позволяет машине не просто быстро ехать, а делать это с удовольствием.

Говоря попросту: инженеры специально строят систему так, чтобы A110 EV умел уходить боком — как это умел его бензиновый предшественник. Эффективность эффективностью, но без характера спорткар превращается просто в быстрый хэтчбек.

Подвеска — алюминиевая, максимально лёгкая. Плюс новые интегрированные системы рулевого управления и торможения. Каждый грамм на счету.

Ячейки прямо в корпусе: умно, но не без нюансов

Батарейные блоки используют cell-to-pack конструкцию: ячейки интегрируются непосредственно в корпус пакета, без промежуточных модулей. Это снижает вес и габариты — но платой за компактность становится сложность ремонта: поменять отдельный модуль, как в обычных электромобилях, уже не выйдет.

Для тех, кто рассматривает такую машину под пригон: это важный момент при оценке экземпляра с пробегом — история обслуживания батареи здесь критичнее, чем обычно.

Как будет выглядеть

По кузову — эволюция нынешнего A110, не революция. Тестовый мул носит заметно расширенные арки крыльев, намекая на более широкую колею у серийной версии. Облик угадывается сразу — при этом машина явно станет крупнее.

Параллельно Alpine готовит открытый родстер на той же базе и более крупный A310 2+2 — полноценное купе с четырьмя местами, ориентир по классу — Porsche 911. Его ждут примерно в 2028 году.

Стоит ли смотреть в сторону A110?

Для украинского рынка Alpine — марка нишевая, но именно такие автомобили со временем приобретают коллекционный интерес. Предыдущее бензиновое поколение A110 неплохо держится в цене на европейских площадках — электрическая версия при правильных условиях хранения и подтверждённом состоянии батареи может повторить эту историю.

Пока это будущее. Но следить — точно интересно.

Хотите узнать, во сколько обойдётся пригон конкретной модели? Наши специалисты бесплатно просчитают стоимость под ключ и подберут подходящий лот на аукционах — просто напишите в чат на сайте или позвоните нам. Без обязательств.