Aston Martin Vantage S: когда «спортивнее» означает «лучше»

Буква S в названии модели у Aston Martin — это не просто маркетинг. Это обещание: немного злее, немного острее, немного интереснее. После Aston Martin DBX и DB12 пришла очередь Vantage. Разбираемся, выполнено ли обещание — и стоит ли присматриваться к этой машине тем, кто думает о пригоне.

Что изменилось под капотом

Базовый Aston Martin Vantage уже выдаёт 656 л.с. из турбированного 4-литрового V8 от AMG — без какой-либо гибридизации. В версии S инженеры выжали ещё 14 лошадей за счёт пересмотра калибровок, итого 670 л.с. Момент не изменился — по-прежнему 800 Нм.

Прибавка небольшая, зато в паре с доработанным launch control это даёт минус 0,1 секунды до 100 км/ч. На практике — около 3,3 секунды. Немного? Зависит от того, с какого угла смотреть. Машина и без того пугающе быстрая, так что здесь важнее другое: как она едет, а не какое число в паспорте.

Коробка — восьмиступенчатый «автомат» ZF с электронной блокировкой дифференциала. Агрегат эксклюзивный, разработанный специально для Aston в компоновке «трансаксль». Работает чётко, хотя до остроты лучших роботизированных коробок ему далековато.

Шасси: тоньше, острее, но всё ещё живое

Вот здесь изменения интереснее. Адаптивные амортизаторы Bilstein DTX перекалиброваны, геометрия подвески скорректирована в пользу передней оси — машина охотнее реагирует на руль. Задний подрамник теперь крепится жёстко, без резиновых втулок. Чтобы компенсировать возможную жёсткость, задние вспомогательные пружины сделали мягче, а крепление коробки — на 10% мягче.

На деле: руль стал чуть живее, передок более цепкий. При этом комфорт никуда не делся — подвеска по-прежнему умеет и работать с ямами, и держать кузов в строгих рамках на быстрых поворотах.

Аэродинамику тоже пересмотрели: новый задний спойлер добавляет 44 кг прижимной силы на высокой скорости, а доработанный диффузор и передний сплиттер балансируют картину спереди — там ещё 67 кг.

Снаряжённая масса — около 1750 кг. Для алюминиевого спорткара немало, но вес распределён ровно 50/50 между осями, что ощущается в поведении.

Как она звучит и едет

Пожалуй, это главное. Потому что V8 здесь — настоящий характер, а не просто цифра мощности.

На малых скоростях мотор ведёт себя вполне цивилизованно — глухое V8-урчание есть, но не давит. Стоит добавить газ — звук набирает объём и текстуру, причём в хорошем смысле: не «хлопушка», а насыщенный рёв с металлической огранкой. Чтобы получить удовольствие от звука, не нужно упираться в ограничитель — мотор раскрывается уже на средних оборотах.

Передачи короткие: вторая заканчивается примерно на 100 км/ч, третья — около 145 км/ч. Это значит, что можно крутить мотор до отсечки без страха нарваться на штраф в черте города.

Управляется машина в своей фирменной манере — уверенно, с лёгкой склонностью к недостаточной поворачиваемости при заходе в угол с запасом. Зато с газом баланс выравнивается плавно, без нервотрёпки. Занос нарастает предсказуемо, удержать машину легко. Электроника предлагает восемь ступеней контроля тяги — от полностью включённой до полностью выключенной. Можно калибровать под себя очень точно.

Шумоизоляция — слабое место. На трассе фиксировали около 72 дБА — это громче, чем у Porsche 911 GTS. Музыка в дороге превращается в акустическое упражнение.

Интерьер: красиво и без компромиссов с чужими кнопками

Aston отказался от заимствованного интерфейса Mercedes и Volvo и сделал свою мультимедийную систему. Выглядит достойно, работает шустро, навигация простовата — но вполне функционально. Есть Apple CarPlay и Android Auto, а у кого хочется — CarPlay Ultra с полным захватом бортовых функций.

Кресла в базе с памятью, подогревом и вентиляцией. Поддерживают хорошо и на треке, и на дальней дороге. Есть опция карбоновых «скорлупок» — но только для тех, кто реально часто ездит на трек-дни.

Бардачок за сиденьями и вместительный хэтчбек-багажник немного скрашивают очевидный факт: машина двухместная, без «аварийных» мест сзади.

Практичность и стоимость владения

Цена нового Vantage S в Великобритании — около £169 000 (примерно $215 000). Это на £4000 дороже стандартного Vantage и заметно дешевле Ferrari и McLaren в том же классе.

Двигатель AMG 4.0 V8 в целом надёжен для такого форсированного агрегата. Расход — в смешанном режиме ожидайте в районе 12–14 л/100 км, в спортивном — значительно больше. Обслуживание недешёвое, но без сюрпризов.

Что важно для покупателя под пригон: такие машины неплохо держат цену на вторичном рынке. Аукционные экземпляры с пробегом — реальный способ въехать в класс Aston Martin за существенно меньшие деньги. Главное — тщательно проверять историю кузова и состояние подвески, которая в Sport-режиме работает на износ.

Итого

Vantage S — это не революция, а очень грамотная эволюция. Быстрее на чуть-чуть, острее на чуть-чуть, дороже совсем немного. Если стандартный Vantage вас устраивал, S вас точно порадует. Если вы ждали трек-монстра — это не тот автомобиль. Но как машина «на каждый день с характером» — один из лучших вариантов в своём классе.

Хотите узнать, во сколько обойдётся пригон Aston Martin с аукционов США или Европы? Мы подберём конкретный лот, посчитаем всё до таможенного оформления и ответим на вопросы — бесплатно. Напишите нам в чат на сайте или позвоните: консультация ни к чему не обязывает, зато картина становится намного яснее.