Bovensiepen 05 GT: 790-сильный наследник Alpina B5, которого никто не ждал — и все хотят

Представьте: вас позвали на презентацию одной новинки, а заодно, без лишних предупреждений, выкатили ещё одну — 790-сильный универсал, который оказался быстрее серийного BMW M5 Touring. Примерно так всё и произошло в Австрии, где Bovensiepen Automobile показал своё второе детище — модель под названием 05 GT.

Кто такие Bovensiepen и зачем вообще это знать

Семья Bovensiepen десятилетиями стояла за маркой Alpina — той самой, которая превращала серийные BMW в нечто особенное: чуть элегантнее снаружи, значительно острее под капотом, роскошнее внутри. В прошлом году BMW выкупила права на имя Alpina и теперь использует его для дорогих версий 7 Series.

А Bovensiepen не растерялись: раз бренд ушёл, значит, работаем под собственным именем. Концепция та же — берём флагманский BMW, доводим до ума. Только теперь на шильдике написано «Bovensiepen», а не «Alpina».

На чём основан 05 GT

Донором выступил не просто какой-то BMW 5-й серии — в основе лежит полноценный BMW M5 Touring поколения G99 с его плагин-гибридной силовой установкой. И только универсал: седана в обозримом будущем не планируется.

Это принципиальное отличие от старых Alpina B5: тогда мастера из Бухло серьёзно вмешивались в конструкцию — укрепляли коробку, добавляли радиаторы, усиливали кузов. Сейчас в этом нет нужды: M5 и без того настолько хорош как база, что инженерам оставалось лишь заточить то, что уже заточено.

Важный момент: купить 05 GT можно только через Bovensiepen Automobile, как конверсию нового автомобиля. Ставить этот кит на подержанный M5 компания не берётся.

Двигатель и характеристики

Электромотор (около 200 л.с.) оставили без изменений — пусть работает как есть, заодно обеспечивает примерно 55 км запаса хода в режиме EV. А вот бензиновый твин-турбо V8 объёмом 4,4 л получил новую систему впуска и выхлоп Akrapovic из титана от коллектора до среза.

Результат: суммарно 790 л.с. и 1100 Нм крутящего момента — причём момент доступен буквально с холостых оборотов. Разгон до 100 км/ч — «менее 3,6 секунды», максималка — около 305 км/ч.

На треке Зальцбургринг выезды 05 GT на прямую сопровождались звуком, который журналисты сравнивали с пролётом реактивного самолёта на бреющем. Можно верить.

Шасси и управляемость

Адаптивные амортизаторы M Adaptive перенастроены, пружины — фирменные Eibach, добавлены распорки стоек. Разноширокую ошиновку серийного M5 убрали: все четыре угла теперь обуты в одинаковые 21-дюймовые диски с фрезерованными спицами и специальными шинами Pirelli P Zero R с маркировкой BOV.

Рулевое управление, задние активные колёса и полный привод — без изменений относительно стандартного M5, со всеми его режимами и настройками.

На треке машина показала характер спокойной силы: стабильна при торможении, хорошо поворачивает для своих габаритов и массы, а на выходе из угла просто сметает всё впереди — включая более лёгкий купе-прототип Zagato, который использовался для сравнения.

Единственная оговорка: шести кругов недостаточно, чтобы полностью оценить поведение на обычных дорогах. Проверим на асфальте Великобритании — посмотрим, как 05 GT справится с жёсткими загородными второстепенными дорогами.

Внешность и салон

Дизайном занималась студия Фрэнка Стивенсона. Работа деликатная: чёрная пиниполоса по борту, вогнутые пороги, которые визуально облегчают силуэт, спортивные бамперы и небольшой спойлер на крыше. Ничего кричащего — ровно столько, чтобы отличаться от стандартного BMW, но не выглядеть пошло.

Салон — другая история. Всё мастерство кожевников, накопленное за годы Alpina, здесь при себе. Кожа, прошивка, тиснение на подголовниках, бесконечные опции персонализации. Жаль только, что сам BMW M5 щедро разбавил передний торпедо жёстким пластиком — с этим Bovensiepen ничего поделать не может, но видно, что там, где они могут, используют каждую возможность.

Цена и реальность

Конверсия обойдётся примерно в €51 000 сверх стоимости донорского M5. Итого — ориентировочно около €144 000 по текущим ценам. Плюс семь месяцев ожидания и тираж около 100 штук в год.

Объективно: прибавка в 72 л.с. на дороге общего пользования практически неощутима. Масса выросла на 5 кг — до 2555 кг. То есть покупают это не за «ещё быстрее», а за бескомпромиссный интерьер и редкость: в потоке вы просто не встретите другой такой автомобиль.

Что интересно нашему покупателю

BMW M5 Touring нового поколения — сам по себе очень ликвидный автомобиль на вторичке, хорошо держит цену. Bovensiepen 05 GT — история штучная, с аукционов США или Европы такое практически не всплывает, и если и появится, то по соответствующей цене.

Тем не менее следить за этим семейством стоит: подход Bovensiepen — комфорт плюс мощность плюс эстетика без показухи — это именно то, что традиционно пользовалось спросом у поклонников Alpina по всему миру, включая наш рынок.

Если вас интересует подбор BMW M5 Touring или других немецких флагманов с аукционов Европы и США — напишите нам в чат или позвоните. Расчёт стоимости под ключ, подбор конкретного лота и консультация по растаможке — всё это бесплатно. Просто скажите, что ищете.