Corvette ZR1X — новый рекордсмен Pikes Peak среди серийных машин

Гора Пайкс-Пик в Колорадо известна среди автоспортсменов давно — 4300 метров над уровнем моря, почти 160 поворотов и погода, которая меняется прямо по ходу гонки. На этот раз небо было ясным, асфальт сухим, а значит — условия для рекордов идеальные. И рекорды не заставили себя ждать.

Что случилось

Главная история уик-энда — заезд в категории серийных автомобилей. Прежний рекорд принадлежал Porsche 911 Turbo S 2022 года: Дэвид Доннер в своё время проехал гору за 9:53.541. Этот результат казался очень крепким — пока на старт не выехал Chevrolet Corvette ZR1X 2027 года.

За рулём — Джей Ар Хилдебранд. Он финишировал на высоте 4303 метра с результатом 9:30.104. Отрыв — почти 24 секунды. Для горной гонки, где секунды — это всё, разница колоссальная.

Что интересно: сам Доннер тоже стартовал в этом году и показал 9:53.740 — практически повторил собственный рекорд. Но ZR1X его просто сдул.

Серийная машина — без хитростей

Chevrolet особо подчёркивает: ZR1X шёл на стандартных карбоновых колёсах в штатной комплектации — только резина Michelin Pilot Sport Cup 2 R (она идёт в серийной поставке). К машине добавили исключительно то, что требуют правила безопасности на любой гоночной трассе: каркас безопасности, ремни и гоночный топливный бак. Больше никаких доработок.

Проще говоря — это та самая машина, которую можно купить у дилера. Только с клеткой внутри.

Почему это важно

Ещё лет десять назад результат быстрее 10 минут на Пайкс-Пик был уделом специально построенных болидов с фантастическими бюджетами. Потом грунтовую секцию наверху закатали в асфальт, и трасса стала немного проще — но «десятка» всё равно оставалась серьёзной психологической отметкой даже для гоночных прототипов.

Теперь серийный спортивный автомобиль проезжает гору за 9:30. Это другой уровень.

Что из этого интересно покупателю под пригон

ZR1X — машина штучная, и пока это, скорее, история про имидж марки, чем про массовый рынок. Но если вы смотрите в сторону Corvette с американских аукционов — репутация модели сейчас на абсолютном пике. Corvette традиционно хорошо держит цену на вторичке в США, запчасти доступны, а сервис на таких машинах хорошо освоен. Присматриваться стоит — особенно к версиям попроще, которые при этом несут в себе всю ту же ДНК.

Если хотите понять, во что обойдётся пригон Corvette или любого другого американского спорткара — напишите нам в чат или позвоните. Расчёт делаем бесплатно, подбор на аукционах — тоже. Просто скажите, какая машина интересует, и мы разберём варианты.