Электрический Alpine A110: лучше, чем бензиновый? Глава марки говорит — да

Маленький французский спорткар с большим характером получит электрическую реинкарнацию. И судя по словам шефа Alpine, это будет не просто «А110 на батарейках» — а принципиально другая машина.

Что вообще происходит

Alpine A110 — один из тех редких автомобилей, которые умудрились стать легендой в наше время. Лёгкий, острый, с характером — на фоне нынешней раздутой и перегруженной электроникой спортивной братии он выглядел почти динозавром в лучшем смысле слова. Бензиновая версия недавно ушла в историю, но Alpine не собирается прощаться с моделью — в следующем году покажут полностью электрический преемник.

На фестивале скорости в Гудвуде промелькнул прототип — пока в кузове от старой машины, но уже с новой начинкой. Официальный дебют запланирован на 2026 год.

Архитектура с нуля — и это важно

Глава Alpine Филипп Криф говорит, что платформу APP (Alpine Performance Platform) разрабатывали с чистого листа — не адаптировали готовое решение Renault Group, а именно проектировали под задачи спорткара.

Главная фишка — отказ от классического напольного аккумулятора. Вместо одной большой батареи под полом — два компактных блока: спереди и сзади. Это позволило: - сделать машину ниже - добиться близкого к идеальному распределения масса по осям - сохранить то самое ощущение лёгкости, которое делало A110 особенной

Около 95% компонентов нового автомобиля — уникальные, не заимствованные у других моделей концерна. Для массового производителя это почти невероятная цифра.

Обещания шефа — и они звучат серьёзно

Криф сформулировал задачу чётко: новый A110 должен превзойти предшественника по всем показателям, которые сделали его успешным. Не «не хуже», а лучше.

Причём это касается и динамики на треке. Разработчики ставили конкретную цель: машина должна держать максимальную скорость и максимальные боковые перегрузки не менее 20 минут подряд. Это важно — многие электрические спорткары перегреваются на второй быстрой сессии на треке и вынуждены уходить в защитный режим.

По габаритам новинка чуть длиннее и шире оригинала, но соотношение длины к высоте кузова осталось прежним — силуэт узнаваем.

Интерьер переделают с нуля

Это, пожалуй, самая приятная новость. Если к ездовым качествам старого A110 претензий почти не было, то кабина регулярно критиковалась: слишком много пластика, слишком много заимствований из бюджетных Renault. Для машины такого ценового уровня — неловко.

Криф признаёт проблему открыто: «Текущий A110 — выдающийся спорткар, но кабина — нет». Задача для нового поколения — «вневременной кокпит», в котором водитель в центре внимания, без экранов ради экранов, максимально интуитивный.

Звучит так, будто они всерьёз смотрели в сторону Porsche 911 GT3 как ориентира по философии салона. Посмотрим.

Линейка расширится

Старт продаж — классическое купе 2+0. Но затем появятся: - версия 2+2 (для тех, кому иногда нужно взять пассажиров) - кабриолет в обоих вариантах кузова

Кроме того, платформа APP рассчитана минимум на два поколения A110. Где-то между ними обещают «экстремальную спецверсию» — подробностей пока ноль, но интригует.

Насколько большой хочет стать Alpine?

Компания сейчас активно расширяется: уже вышел хот-хэтч Alpine A290, появился кроссовер Alpine A390. Но Криф говорит, что масштаб — не самоцель. Ориентир — Ferrari по объёму (около 15 000 машин в год), не Porsche. Нишевость и эксклюзивность важнее цифр.

Электрический A110 — история пока без финала, но с очень интересным началом. Для коллекционеров и ценителей марки бензиновые версии уже становятся редкостью — и, судя по всему, будут только дорожать.

Если присматриваетесь к чему-то подобному с аукционов — напишите нам в чат или позвоните: подберём варианты, расскажем реальную стоимость под ключ. Консультация и подбор бесплатные.