Ferrari 12Cilindri Manuale: V12 с «механикой» — пурист, ты этого ждал?

Феррари наконец сделала то, о чём шептались на каждом автофоруме последние годы: вернула ручную коробку передач на V12-суперкар. Правда, с оговоркой — и она важна.

Что за зверь

Ferrari 12Cilindri Manuale — специальная версия 12Cilindri, которую Ferrari выпустит через программу «Tailor Made» тиражом ровно 1 499 экземпляров. В основе — тот же атмосферный V12 мощностью 818 л. с. с отсечкой на 9 500 об/мин, разгон до 100 км/ч — около трёх секунд, максималка — почти 340 км/ч.

Звучит знакомо? Верно, это стандартный 12Cilindri по характеристикам. Вся магия — в трансмиссии.

«Механика» — но не совсем

Вот здесь начинается самое интересное. Никакой классической механической коробки передач нет — Ferrari не стала проектировать с нуля шесть ступеней, валы и синхронизаторы. В основе всё та же восьмиступенчатая роботизированная коробка с двойным сцеплением, что и в серийной машине.

Зато между сиденьями появился настоящий рычаг КПП в стальном корпусе с открытой кулисой на шесть передач. И педаль сцепления тоже есть. Но — внимание — ни рычаг, ни педаль физически не связаны с коробкой. Всё управляется по проводам (by-wire): электроника считывает движения водителя и имитирует ощущения настоящей механики, включая точку схватывания сцепления.

При запуске машина стартует в автоматическом режиме. Как только давишь на сцепление — включается «ручной» режим, а кулиса подсвечивается янтарным. Работают первые шесть из восьми передач DCT плюс задняя. На седьмую и восьмую — переключайся обратно в «авто»: пригодится на трассе.

Можно ли заглохнуть?

Да, Ferrari специально это предусмотрела. Можно заглохнуть. Можно промахнуться с передачей. Автоматического перегазовки нет, подрулевые лепестки убрали вовсе. Единственная страховка — блокировка слишком низкой передачи на ходу, чтобы не убить мотор. В остальном — делай что хочешь, последствия твои.

Это честная позиция: не имитация контроля, а реальная вовлечённость водителя. Хочешь — нажми «D» и езди в автомате. Хочешь — кайфуй от механики.

Внешность: детали для знатоков

Manuale отличается от базовой машины несколькими элементами. На крыльях — лазерная гравировка с надписью Manuale. Эмблемы Ferrari — серебристые. Пятиспицевые кованые диски — уникальный дизайн для этой версии. А если приглядеться к чёрной полосе на носу и активным задним антикрыльям — можно заметить тонкие пинстрайпы, отсылающие к легендарной Ferrari 365 GTB/4 «Daytona», которая и вдохновила дизайн 12Cilindri.

Салон в остальном такой же, как у стандартной машины, но программа Tailor Made открывает широкую палитру цветов и отделки.

Сколько стоит удовольствие

Около 190 000 евро. За возможность самому переключать передачи — пусть и через электронного посредника. Цифра внушительная, тем более что реальной механической коробки тут нет — только её очень дорогостоящая интерпретация.

Но знаете что? Ferrari делает важный сигнал рынку: компания не уходит в электрическое будущее с головой и не забывает о том, зачем люди вообще любят эти машины.

Стоит ли смотреть в сторону 12Cilindri на аукционах?

Ferrari с аукционов США — история для тех, кто хочет суперкар за половину европейской цены (или меньше). Стандартные 12Cilindri уже мелькают на Copart и IAAI — как правило, это битые машины после ДТП, которые затем восстанавливают. Manuale в таком количестве вряд ли попадёт на аукционы в ближайшие годы — тираж маленький, владельцы берегут.

Зато базовый 12Cilindri на вторичке со временем будет интересен как объект коллекционирования. V12-атмосферники уходят в историю — и цены на них это уже отражают.

Хотите узнать, во сколько реально обойдётся пригон Ferrari или другого суперкара из Америки? Напишите нам в чат на сайте или позвоните — расскажем честно, без лишних обещаний. Подбор лотов на аукционах бесплатный.