Genesis GV90: кинозал на колёсах с дверями как у Rolls-Royce

Пока Range Rover спокойно царил на вершине премиального SUV-олимпа, кое-кто явно решил подвинуть его с трона. Genesis готовит к выходу свой флагман — Genesis GV90, и судя по тому, что уже известно, это будет что-то нетривиальное.

Двери как у Роллса — и это не главная интрига

Самое очевидное, что бросится в глаза на парковке — задние двери с обратным навесом, открывающиеся от центральной стойки. Ровно как у Rolls-Royce, только без фигурки духа экстаза на капоте и без семизначного ценника (по крайней мере, будем надеяться). Такое решение Genesis уже показывал на концепте Neolun, и серийная машина, судя по шпионским снимкам, воспроизведёт его почти без потерь.

Но «режиссёрские» двери — это лишь начало. Внутри ждёт то, что в Genesis называют «театральным экраном» — огромный дисплей для пассажиров второго ряда. А в четырёхместной версии флагмана вместо стандартного дивана сзади — два отдельных кресла, деревянный пол и стёганая кожа везде, куда дотянется рука дизайнера. Именно эту конфигурацию прототипа успели рассмотреть корейские журналисты, и выглядит она как бизнес-джет, которому надоело летать.

Размеры и начинка

GV90 встанет выше в табели о рангах, чем Kia EV9 и Hyundai Ioniq 9 — платформа у всех троих общая, но Genesis использовал её как стартовую точку, а не предел. Машина крупнее, тяжелее и, очевидно, богаче оснащена.

По технике: батарея около 110 кВт·ч, запас хода — больше 560 км, два электромотора суммарной мощностью за 500 л.с., полный привод. Зарядка — до 350 кВт, то есть на быстрой станции вопрос «сколько ждать» перестаёт быть болезненным. Стойки дверей патентный отдел Genesis в США уже успел оформить отдельным документом — там двойная система петель, связанная и с кузовом, и с рамой. Звучит сложно, работает, судя по задумке, надёжно: и жёсткость кузова сохраняется, и шумоизоляция не страдает.

Magma — это серьёзно

Параллельно с GV90 Genesis запускает подразделение Magma — собственный аналог BMW M и Mercedes-AMG. Первенец — Genesis GV60 Magma: 641 л.с., разгон 0–100 км/ч за 3,4 секунды, максималка 264 км/ч. Для электрического кроссовера — очень конкретные цифры.

Глава Genesis Europe пообещал, что Magma будет делать электромобили «живыми» — это их главный вызов, потому что без звука мотора и привычного характера ДВС нужно придумывать ощущения заново. Судя по амбициям, Genesis к этому готов.

Что это значит для тех, кто смотрит в сторону пригона

Genesis в последние годы активно набирает очки — машины корейского премиума хорошо держатся на вторичке, пока ещё не так перегреты в цене, как немецкие конкуренты, и при этом начинены технологиями по самую крышу. На аукционах США модели вроде GV70, GV80 и GV60 появляются регулярно и вызывают всё больший интерес.

GV90 — это пока взгляд в будущее, но держать его в поле зрения уже стоит: когда флагман появится на рынке, он потянет за собой внимание ко всему модельному ряду Genesis, а значит — и более доступные версии в итоге осядут на аукционных площадках.

Хотите прицениться к конкретной модели Genesis или другому авто с американских или корейских аукционов? Наши менеджеры бесплатно рассчитают полную стоимость под ключ и помогут с подбором — просто напишите в чат на сайте или позвоните нам. Подбор тоже бесплатный.