Hyundai Ioniq 3: маленький электрохэтч с большими амбициями

Знаете это ощущение, когда смотришь на новую машину и думаешь — вот оно, что-то изменилось? С Hyundai Ioniq 3 именно так. Это не просто очередной электрический хэтч — по крайней мере, сам Hyundai настаивает на термине «аэрохэтч» и не принимает других трактовок.

Что за зверь? Компактный, низкий, клинообразный. По габаритам — между мелкими городскими электричками и полноразмерными хэтчбеками. По амбициям — претендент на звание «народного электромобиля» для Европы.

Что это такое и для кого

Ioniq 3 — самый младший в линейке Hyundai Ioniq, ниже Ioniq 5, Ioniq 6 и флагманского Ioniq 9. По сути — электрическая альтернатива бензиновому i20, только с интерьером, который по простору напоминает скорее i30.

Длина — 4155 мм, высота — 1505 мм. Это зона между Renault 5 и чем-то вроде Megane E-Tech. Цены в Европе стартуют где-то в районе £25 000–27 000 за базовую версию, топовый N-Line с максимальным запасом хода — около £35 000.

Для Украины эти цифры интересны прежде всего как ориентир: аукционные экземпляры появятся позже, но динамику рынка лучше понимать заранее.

Платформа и начинка

Основа — укороченная версия E-GMP, той самой платформы, на которой стоит Ioniq 5. Сзади — торсионная балка вместо многорычажки (так дешевле и проще), зато полностью переработаны амортизаторы, пружины, стабилизаторы и фирменная резина Hankook.

Два варианта батарей: - Standard Range — 42,2 кВт·ч, 145 л.с., около 340 км запаса хода - Long Range — 61 кВт·ч, 132 л.с. (да, меньше — из-за тяжелее батареи), около 495 км

Максимальная скорость зарядки — 115 кВт. Не рекорд, но инженеры делали ставку на стабильность: заряжаться на такой скорости машина будет дольше, без резкого спада мощности в середине цикла. На практике это важнее, чем красивые цифры на пике.

Как едет

Тест-драйв проходил на полигоне в Германии — прототип, почти серийный. Несколько кругов по трассе с шиканами, слаломом и крутыми поворотами.

Руль — одна из главных гордостей разработчиков. Манфред Харрер, отвечающий за глобальное R&D в Hyundai, до этого приложил руку к электрическому рулевому управлению Porsche 911. Здесь он говорит о «чёткой нейтрали, линейном нарастании момента и соответствии поведению кузова». Звучит как маркетинг, но на треке ощущается: машина отзывается понятно, без задержек, с приятным усилием на руле — редкость для электрического хэтча.

Динамика — живая. Не «кирпич с мотором», как некоторые бюджетные электрички, а машина с характером. Немного больше крена в быстрых манёврах, чем у Renault 5, — сказывается чуть более высокий центр тяжести. Но управляемость ровная, без нервозности.

Важная оговорка: полноценный тест на разбитых дорогах (что актуально для нас) — впереди. Обнадёживает то, что прототипы гоняли по британским дорогам с их фирменными ямами.

Интерьер: пространство и логика

Главный сюрприз — салон. При длине машины класса B внутри ощущение класса C. Колёсная база длиннее, чем у Renault 5, на 100 мм, посадка водителя смещена вперёд — сзади реально можно сидеть взрослому человеку.

Багажник — 441 литр. Для сравнения: у Volkswagen Golf меньше. Под фальшполом — «Megabox» для зарядного кабеля и всего, что пачкает.

Медиасистема — новая Pleos Connect. Большой экран с упрощённой навигацией по меню, настраиваемая панель быстрого доступа. Физические кнопки никуда не делись: на руле — управление аудио и круиз-контролем, отдельные крутилки для громкости и вентиляции. Гибрид «экран + кнопки» работает лучше, чем полностью сенсорные решения некоторых конкурентов.

Дизайн: Art of Steel

Ioniq 3 — дебют нового стиля Hyundai, который назвали «Art of Steel». Острый клиновидный силуэт, минималистичные линии. Выглядит агрессивнее, чем большинство одноклассников. Сзади немного темновато из-за узких боковых стёкол — но это плата за красивый профиль.

Стоит ли присматриваться

Для тех, кто следит за рынком пригона — да, стоит держать в уме. Ioniq 3 ориентирован на Европу, значит, через несколько лет появится на аукционах в приличном состоянии и с понятной историей обслуживания. Платформа E-GMP уже показала себя на Ioniq 5 — надёжность там на уровне. Плюс Hyundai традиционно хорошо держит цену на вторичке.

Горячей N-версии пока не планируется — жаль, но стандартная машина, судя по всему, и без того едет интереснее, чем можно ожидать от «рационального городского электрохэтча».

Хотите узнать, во сколько обойдётся похожий электромобиль под ключ — с аукциона, доставкой и всеми расходами? Напишите нам в чат на сайте или позвоните — расчёт бесплатный, подбор тоже. Расскажем, что сейчас есть на площадках и что реально выгодно брать.