Lamborghini Urus SE Performante: 801 л.с. и режим Rally — самый безумный SUV в истории бренда

Lamborghini не просто обновила свой главный внедорожник — она создала монстра. Lamborghini Urus SE Performante официально стал самым мощным, самым быстрым и самым агрессивным SUV в истории компании. И да, он мощнее Aventador — на случай, если вам нужен весомый аргумент в споре.

801 л.с. и никаких оправданий

Сердце нового Performante — гибридная связка из 4-литрового битурбо V8 и электромотора с батареей на 25,9 кВт·ч. Суммарная отдача: 801 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. Это на 144 л.с. и 150 Нм больше, чем у предыдущего Performante — и это уже была далеко не скромная машина.

Восьмиступенчатый «автомат», полный привод, программная доработка трансмиссии для минимизации задержек отклика. Lamborghini говорит, что взяла силовую установку от обычного Urus SE и «поработала над прошивкой». Звучит прозаично, но результат — разгон до 100 км/ч за 3,3 секунды. До 200 км/ч машина добирается за 10,8 секунды. Максималка — около 312 км/ч.

Тяжело в учении, быстро в бою

Гибридная система добавила к снаряжённой массе более 300 кг. Теперь Urus SE Performante весит 2473 кг — это серьёзный аргумент для тех, кто считает SUV «лёгкими машинами». Впрочем, инженеры отыграли часть веса: карбон на капоте, крыше, колёсных арках, порогах, диффузоре и антикрыле, плюс новая титановая выхлопная система от Akrapovič сбросили 32 кг по сравнению с обычным Urus SE. Сам выхлоп, к слову, сделал машину значительно громче — когда вы этого захотите.

Колёса — 23 дюйма. На капоте — S-образный воздуховод. Увеличенные воздухозаборники спереди — не просто стиль: по словам дизайн-директора Митьи Боркерта, это необходимость для охлаждения мотора и тормозов. Ну и выглядит соответственно.

Подвеска, которой раньше не было

Впервые в истории Urus появилась двухкамерная пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами двойного клапана. Раньше — только полуактивная пружинная. Теперь диапазон между «диванным» комфортом и «трековым» режимом стал несравнимо шире, а перестройка характера машины происходит практически мгновенно.

Lamborghini утверждает, что крены в поворотах снизились более чем вдвое по сравнению с предыдущим Performante, а вибрации на кузове — на 25%. Цифры звучат оптимистично, но верить им есть основания: восемь акселерометров (по одному на каждой ступице и четыре на шасси) плюс «6D-сенсор» около центра масс — такой же, как на гиперкаре Huracán Fenomeno — в реальном времени отслеживают поведение автомобиля и адаптируют тормозные алгоритмы.

Rally — потому что можно

Среди режимов езды есть и Rally. Не для трека, не для асфальта — именно для грунтовых дорог. Lamborghini говорит, что настраивала его с прицелом на удовольствие от скольжения по грунту. 2,5-тонный супер-SUV в управляемом заносе на грунтовке — это, конечно, зрелище.

На каждый день — тоже подходит

Гибридная система обеспечивает запас хода в электрическом режиме около 60 км. Для поездок в тихом режиме по городу — вполне рабочий вариант. А когда надоест быть тихим — Akrapovič напомнит окружающим, что это всё-таки Lamborghini.

Последний из своего поколения

Urus нынешнего поколения выпускается уже восемь лет, и SE Performante — один из финальных вариантов этой платформы. Следующее поколение Urus анонсировано на 2029 год: тоже гибрид, тоже V8, но потенциально ещё мощнее. Что это значит? Нынешний Performante — не начало, а финал эпохи. И это делает его интересным с точки зрения коллекционной ценности.

Если вам интересно, во сколько обойдётся пригнать что-то подобное с американских аукционов — Copart и IAAI регулярно предлагают экземпляры сегмента luxury и performance, в том числе с пробегом. Оставьте заявку на сайте или напишите в чат: менеджер бесплатно подберёт варианты под ваш бюджет и запрос, рассчитает итоговую стоимость под ключ и объяснит все нюансы растаможки. Без обязательств — просто чтобы понимать картину.