Lexus LFA возвращается в 2027-м — и это уже совсем другая история

Оригинальный Lexus LFA при жизни был коммерческим провалом. Японцы еле продали все 500 экземпляров, хотя машина получилась выдающейся: атмосферная «десятка» объёмом 4,8 литра, разработанная совместно с Yamaha, пела так, что у людей наворачивались слёзы прямо на гоночном треке. Сейчас за этими купе охотятся коллекционеры по всему миру, и цены давно перешагнули отметку, о которой дилеры в 2010-м могли только мечтать.

Теперь Lexus решил переиспользовать культовое имя. Новый LFA выйдет в 2027 году — и это будет полностью электрический суперкар. Без V10. Без звука выхлопа. С другой философией.

Прототип уже засветился на публике

На фестивале скорости в Гудвуде появился замаскированный прототип новой машины. Рядом крутились Toyota GR GT и гоночный GR GT3 — и это неслучайно: новый LFA построен на той же алюминиевой платформе, что и эти два автомобиля. Только вместо 4,0-литрового битурбо V8 здесь — электромоторы и батарейный блок.

Размеры уже известны по концепту: длина — 4690 мм, ширина — 2040 мм. По меркам суперкаров машина крупная, заметно больше оригинала. Зато высота — всего 1195 мм, что создаёт тот самый силуэт, который хочется разглядывать долго. Два места, колёсная база 2725 мм. Всё как у уважающего себя суперкара.

Дизайн — отдельная история

Дизайнер концепта Сёго Касамацу сказал, что стилистика создавалась не для того, чтобы вписаться в общую линейку Lexus, а чтобы «выразить послание». Звучит немного туманно, но если смотреть на замаскированный прототип — понятно: машина действительно выбивается из общего ряда бренда. И по словам самого дизайнера, серийная версия будет выглядеть «почти так же», как концепт. Это хорошая новость.

Звук без двигателя — задача со звёздочкой

Главный вопрос, который задаёт любой автомобилист: а как это всё будет звучать?

Lexus говорит, что не собирается просто включить запись V10 через динамики и назвать это работой. Задача амбициознее — «переосмыслить сам звук». Судя по всему, инженеры планируют работать с реальными звуками электромоторов и, возможно, вплетать в них интонации той самой атмосферной «десятки» от Yamaha. Детали пока засекречены, но тишины не обещают.

Это, кстати, честнее, чем большинство «спортивных звуков» в современных электрокарах, которые нередко звучат как заставка к фантастическому сериалу.

Батарея, вес и реализм

Lexus не исключает применения твердотельного аккумулятора — технологии, которую Toyota давно обещает поставить на поток. Если всё получится, плотность энергии будет выше, чем у обычных литий-ионных батарей, а это значит — меньше габариты батарейного блока при той же дальности. И, соответственно, меньше лишний вес.

Оригинальный LFA весил 1480 кг — для суперкара очень достойный результат. Новый будет тяжелее, это неизбежно. Но Toyota нацелилась удержать GR GT в районе 1750 кг, и LFA, скорее всего, окажется в похожей весовой категории.

Главный вызов — не техника, а рынок

Генеральный менеджер продукта Юкихиро Юкита открыто признаёт: слабый спрос на электрические суперкары — это «самая большая проблема», с которой они сейчас сталкиваются. Состоятельные покупатели в этом сегменте в большинстве своём хотят атмосферу, механику, живой звук — а не тихую стремительность. Примерно о том же говорил глава Rimac несколько лет назад: люди с деньгами предпочитают ДВС.

Ситуацию осложняет ценовой вопрос. Первый LFA критиковали за то, что он стоил слишком дорого даже по меркам малосерийной экзотики. Если новый окажется дороже GR GT на бензиновом V8, у покупателя будет непростой выбор — и не факт, что он окажется в пользу электрического Lexus.

Тем не менее запуск подтверждён на 2027 год. Посмотрим, что выйдет.

Если вас интересует что-то из Lexus под пригон из США или Кореи — напишите нам в чат или оставьте заявку на сайте. Подберём варианты на аукционах, посчитаем полную стоимость под ключ. Консультация и подбор — бесплатно.