Lexus TZ: японский трёхрядный электрокросс, о котором стоит знать уже сейчас

Рынок крупных электрических SUV с тремя рядами сидений постепенно перестаёт быть экзотикой — и вот в эту компанию собирается войти ещё один серьёзный игрок. Lexus TZ — новый флагманский электрокроссовер японской марки, который планируется к выходу в начале 2027 года. Ценник стартует примерно с $100 000, и это уже говорит о том, в каком сегменте он намерен играть.

Для тех, кто присматривается к крупным премиальным электрокарам с аукционов Америки и Европы, — держите в уме: машина интересная, хотя и неоднозначная.

Большой, как и положено

Длина TZ — 5,1 метра. Это примерно на 5 см больше, чем у Volvo EX90, который сам по себе не маленький. Колёсная база — 3,05 метра, и это ощущается внутри: третий ряд здесь не декоративный. Взрослый человек может сидеть там не скрючившись — уже достижение для класса.

Платформу и батарейную архитектуру TZ делит с Toyota Highlander нового поколения и Subaru Getaway — обе модели ориентированы прежде всего на американский рынок. Lexus, в отличие от них, метит в Европу и рынки с высоким спросом на премиум-электромобили.

Дизайн: угловатый и намеренно броский

Внешность TZ не пытается быть обтекаемой и неприметной. Острые линии, квадратный капот, массивный передок — стилистически это ближе к внедорожным Lexus GX и Lexus LX, только с тонкими светодиодными штрихами. Сзади — лаконичная световая полоса во всю ширину кузова и блочные объёмы.

Диски — на выбор 20 или 22 дюйма. Большие красивее, но с запасом хода дружат плохо, как это обычно бывает.

Внутри: простора много, роскоши — чуть меньше, чем ожидаешь

Салон обставлен добротно: бамбуковые вставки, интересные детали, продуманная эргономика. Опционально доступна схема 2+2+2 с «капитанскими» креслами во втором ряду и выдвижными подставками для ног — это уже уровень бизнес-авиации в духе японской роскоши.

Но если приглядеться — не всё идеально. Качество материалов, по первым впечатлениям, до уровня топовых конкурентов немного не дотягивает. Мультимедийная система перекочевала из нового седана Lexus ES: плавающий экран перед водителем плюс 14,5-дюймовый тачскрин. Решение рабочее, но уже слегка отдаёт вчерашним днём на фоне того, что предлагают корейцы и европейцы. Физических кнопок минимум — климат и громкость всё же оставили, и на том спасибо.

Начинка: мощно, но не рекордно

Единственная версия для западных рынков — TZ 550e с двумя моторами и суммарной отдачей около 402 л.с. Разгон до 100 км/ч — 5,4 секунды. Есть имитация переключения передач через подрулевые лепестки и возможность настроить звуковое сопровождение — японская инженерная игривость в полный рост.

Батарея — 95 кВт·ч. Заявленный запас хода по циклу WLTP — около 530 км. Это примерно на 80 км меньше, чем обещает EX90, и лишь незначительно больше, чем у двухмоторного Kia EV9.

Максимальная мощность зарядки — 150 кВт: с 10 до 80% примерно за 35 минут. Для 2027 года это выглядит скромно — немецкие марки уже подбираются к 400 кВт, китайцы и вовсе переписывают правила игры. Остаётся надеяться, что к старту продаж Lexus это подтянет.

Из приятного по части шасси — система подруливания задних колёс, которая заметно упрощает жизнь в городе с такими габаритами. Адаптивных амортизаторов или пневмоподвески, впрочем, нет — и для машины за $100 000+ это немного удивляет.

Стоит ли ждать под пригон?

Пока TZ официально подтверждён для европейского рынка, а значит, со временем он появится и на европейских аукционах. Американский рынок тоже не исключён — платформа явно затачивалась под него.

Что здесь интересно с точки зрения пригона: Lexus традиционно хорошо держит остаточную стоимость, надёжность у марки репутационно высокая, а трёхрядный электрокар такого размера — редкость. Конкуренты есть, но не переполнен этот сегмент.

Что настораживает: 150 кВт зарядки к 2027 году могут смотреться устаревшим решением, а цена входа высокая. Смотреть на такую машину имеет смысл, когда она немного «осядет» в цене на вторичке — года через полтора-два после старта продаж.

Если вас заинтересовал Lexus TZ или любой другой крупный электрокар с аукционов — напишите нам в чат или позвоните. Расскажем, во что реально обойдётся такая машина под ключ, поможем с подбором и отслеживанием лотов. Консультация и поиск — бесплатно.