Mercedes-AMG CLA 45 Electric: 671 л.с., дрифт и «выхлоп» из динамиков — новая эра горячих седанов

Когда говорят «электрический AMG», первая мысль — что-то правильное, но скучное. Mercedes решили с этим стереотипом разобраться радикально. Новый Mercedes-AMG CLA 45 — это 671 л.с., три мотора, дрифт-мод и искусственный «выхлоп» с хлопками на сбросе газа. Электрический, но не тихий. Совсем.

Три мотора, два кузова, никаких компромиссов

Под кузовом нового CLA 45 — принципиально другая начинка по сравнению с обычной CLA. Mercedes взяли три аксиальных мотора производства британской компании Yasa, батарею на 94 кВт·ч и серьёзно переработали аэродинамику. Два мотора — на задней оси, один — спереди, подключается только когда нужно: в поворотах, при экстремальном ускорении или на скользкой дороге.

Суммарная отдача — 671 л.с. через все четыре колеса. Причём задние моторы в одиночку способны выдать полную мощность — ограничение накладывает сама батарея, и в будущих обновлениях Mercedes обещают эту планку поднять.

Кузов предлагается в двух вариантах: седан и универсал Shooting Brake. Ширина колеи выросла на 24 мм относительно базовой CLA — машина стала заметно приземистее и агрессивнее визуально.

Быстрее SLS AMG Black Series — серьёзно

До 100 км/ч седан разгоняется за 3,0 секунды, универсал — за 3,2. Для понимания масштаба: это быстрее, чем SLS AMG Black Series (3,6 с), и почти наравне с AMG One с мотором из Формулы-1 (2,9 с). Максимальная скорость — 250 км/ч, с опциональным пакетом AMG Dynamic Plus — 270 км/ч.

Весит машина 2,3 тонны. Тем не менее едет так. Физика не возражает, когда мощи достаточно.

Хлопки, вибрация и «восьмиступка» — всё ненастоящее, но зачем вам знать

Самая дерзкая фича — система AMGForce. Она имитирует звук и поведение турбочетвёрки M139 от предыдущего CLA 45 (рекордсмен по удельной мощности среди серийных четырёхцилиндровых моторов), прогоняет всё через виртуальную 8-ступенчатую коробку и выдаёт результат через динамики — снаружи и внутри. На сбросе — характерные хлопки.

В передние сиденья вмонтированы вибромоторы, которые имитируют дрожание двигателя в спине. Есть тихий и громкий режимы — Mercedes утверждают, что последний сравним с хорошим тюнинговым выхлопом по уровню воздействия.

AMGForce включается в режиме S+, но отключается в Race — чтобы не мешать выжать максимум из динамики.

Запас хода и зарядка: всё серьёзно

Седан официально проходит 670 км на одном заряде, Shooting Brake — около 640 км. Частично это заслуга системы отключения переднего мотора: в обычных режимах он деактивируется до скорости 160 км/ч, снижая паразитные потери на трение.

Зарядка — до 330 кВт. Это значит 10–80% за 22 минуты, или около 270 км запаса хода за 10 минут у зарядной станции. Встроенная навигация заблаговременно готовит батарею к зарядке — прогревает или охлаждает до оптимальной температуры.

Стандартно — тепловой насос. Не опция, а базовое оснащение.

В повороте — тоже интересно

Тормоза — 390-мм вентилируемые диски с шестипоршневыми суппортами спереди, 350-мм сзади. Рекуперация обеспечивает до 300 кВт возврата энергии. Адаптивные амортизаторы и активный задний спойлер входят в стандартную комплектацию.

Спойлер убирается на скоростях до 145 км/ч в экономичных режимах — ради снижения лобового сопротивления. В S+ и Race — поднят постоянно.

Есть и дрифт-мод: задние моторы можно использовать независимо — вектрование тяги позволяет управлять углом заноса. Это не маркетинговая приписка, а реальная функция крутящего момента на каждое колесо отдельно.

Салон: четыре места и ведёрные болстеры

Внутри — AMG-специфичный руль с переключателями режимов, спортивные ковши с развитой боковой поддержкой, новая отделка консоли. Задний диван убран — вместо него два отдельных кресла. Строго четыре места, никаких компромиссов в угоду простору на галёрке.

Стоит ли смотреть в сторону пригона?

Машина выйдет на рынок в следующем году, цены пока официально не озвучены, но ожидается старт от £70 000 и выше. Ближайший конкурент — Hyundai Ioniq 6 N по цене от £65 800.

Для пригона с европейских или американских аукционов — модель интересная, но специфическая: тяжёлая, дорогая и технологически сложная. Таких машин на вторичке пока мало, и держать цену они умеют. Если рассматриваете AMG как вложение или просто хотите что-то действительно незаурядное — за такой машиной стоит следить.

Хотите узнать, во сколько обойдётся подобный автомобиль под ключ — с подбором на аукционе, доставкой и оформлением? Напишите нам в чат на сайте или позвоните — расчёт бесплатный, подбор тоже. Разберёмся, что реально доступно и на что стоит обратить внимание прямо сейчас.