Mercedes-AMG CLA 45: три маленьких мотора, 670 лошадей и ноль компромиссов

Когда Mercedes представил обычный электрический CLA, все удивились: быстрая зарядка, приличный запас хода, интересный дизайн. Казалось бы — куда ещё? Оказалось, было куда. Теперь встречайте Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ — и это уже совсем другая история.

Три мотора, которых не видно

Сердце новинки — три аксиально-поточных электромотора. Технология не новая, но редкая: такие же стоят на Mercedes-AMG GT и нескольких гибридных суперкарах высшего уровня. В отличие от обычных электромоторов, аксиальные — компактнее и легче при той же мощности. Грубо говоря, инженеры смогли запихнуть больше лошадей в меньший объём.

Итог: 670 л.с. и разгон с 0 до 100 км/ч за 3 секунды (2,7 с — если считать с «ходовым стартом», как принято в американских тестах). Для седана класса C — цифры, которые ещё недавно были уделом спорткаров.

Спереди — один мотор на 301 л.с., сзади — два. Передний входит в блок HP.EDU вместе с редуктором, инвертором на карбиде кремния и системой управления насосом. Примечательная деталь: при спокойной езде передний мотор полностью отключается — экономия энергии без потери комфорта.

Батарея и зарядка: всё серьёзно

Питает всё это хозяйство батарея ёмкостью 94 кВт·ч (полезная). Запас хода по WLTP — 670 км для седана и 640 км для версии Shooting Brake. Приличные цифры, тем более что ячейки аккумулятора используют аноды с примесью оксида кремния к графиту — это даёт до 20% более высокую энергетическую плотность по сравнению с обычными графитовыми анодами. Проще говоря: больше энергии в том же объёме.

Архитектура — 800 вольт, максимальная мощность зарядки — 330 кВт. Полный цикл от 10 до 80% батареи занимает 22 минуты. Для тех, кто помнит время, когда 50 кВт считались быстрой зарядкой — это маленькая революция.

Имитация механики: зачем это нужно

Здесь начинается самое спорное — и одновременно самое интересное.

В AMG CLA 45 есть режим AMGFORCE S+: система имитирует переключения передач, как у машины с ДВС. Кратковременные разрывы тяги, вибрации в кресле, кастомный дисплей и звук бензинового мотора из динамиков. За основу взяли AMG 45 S, записали более 1 600 измерений с 13 микрофонов — внутри и снаружи машины.

Нужно ли это? Вопрос вкуса. Для кого-то это костыль, для кого-то — недостающая эмоция. Факт в том, что базовый электрический CLA такого не умеет — это фишка исключительно AMG-версии.

Что ещё изменилось снаружи и внутри

Кроме техники, AMG-версия получила: - Увеличенные тормозные диски - Активную аэродинамику - Агрессивный обвес кузова - Более спортивный интерьер - Базовые диски 19 дюймов (опционально — 20)

Визуально машина стала заметнее: не просто седан с шильдиком, а вполне читаемый спортивный автомобиль.

Что это значит для тех, кто думает о пригоне

CLA 45 — машина свежая, только вышла, и на аукционах США она появится не сразу. Но стандартный электрический CLA уже интересен для ввоза: хорошая репутация бренда, современная электронная начинка, спрос на вторичке в Европе стабильный. Аксиально-поточные моторы — технология перспективная, но пока малоизученная в плане ресурса, это стоит учитывать при выборе.

Если вас цепляет эта история и вы хотите понять, реально ли пригнать себе что-то похожее — напишите нам в чат или позвоните. Расчёт стоимости под конкретную модель — бесплатно, подбор лотов на аукционах — тоже. Просто скажите, что именно вас интересует.