Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe на электротяге: тихий убийца с голосом V8

Когда слышишь «электрический AMG», первая реакция — скептицизм. Ну что это такое: беззвучный снаряд без души, без запаха горящего бензина, без той самой дрожи в руках? Немцы из Аффальтербаха, похоже, услышали этот скептицизм — и ответили новым Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe на собственной электрической платформе. С 1153 силами, разгоном до сотни за 2,4 секунды и рёвом, который убедил даже самых упоротых фанатов V8 в том, что под капотом стоит мотор.

Спойлер: мотора там нет. Но это, пожалуй, единственное, чего в этой машине не хватает.

Две версии — обе неприличные

Новый GT 4-Door выходит в двух исполнениях. GT 55 — «базовый» вариант с 805 л.с., разгон 0–100 км/ч за 2,8 секунды, цена от £120 000. GT 63 — уже откровенно за гранью: 1153 л.с., 2000 Нм крутящего момента, до сотни за 2,4 секунды, до 200 км/ч — за 6,8 секунды. Стартует от £159 870.

Для сравнения: Ferrari Luce, новый итальянский электрический суперкар, стоит примерно вчетверо дороже и при этом медленнее. Проигрывает и в динамике, и, судя по отзывам, по звуку. Но об этом чуть позже.

Максималка у обеих версий — 300 км/ч (с опциональным Driver's Package). Это уже не просто «быстрая машина», это что-то из категории «лучше не думать, что будет, если что-то пойдёт не так».

Главный фокус: машина, которая орёт как V8

Вот где AMG сделали нечто по-настоящему неожиданное. В режиме Comfort или Sport — тишина, как в обычном электромобиле. Переключаешь в Sport+ — и из динамиков внутри и снаружи машины вырывается рёв, неотличимый от четырёхлитрового твин-турбо V8.

Это не просто «звуковая дорожка». Для создания саундтрека AMG собрал команду специалистов из музындустрии прямо в Аффальтербахе — своё маленькое «Министерство звука». За основу взяли звук AMG GT R с его атмосферным восьмицилиндровым двигателем ручной сборки. Финальный результат — это микс из более чем 1600 отдельных аудиофайлов, которые система в реальном времени комбинирует в зависимости от того, что ты делаешь за рулём. Газ в пол — рёв нарастает. Сброс — щелчки и бурчание на «перегазовках».

Помимо звука, в сиденья встроены виброактюаторы — так называемые exciter-динамики. Они создают физические вибрации, которые ты чувствуешь телом с момента активации Sport+. Вибрирующее кресло плюс рёв из динамиков — мозг буквально верит, что под капотом что-то живое.

Платформа и начинка: всё своё, ничего заимствованного

Предыдущий GT 4-Door был построен на базе E-Class. Новый — на принципиально новой архитектуре AMG.EA, разработанной с нуля исключительно для высокопроизводительных электромобилей. Никаких компромиссов с гражданской линейкой Mercedes.

Три электромотора — один спереди, два сзади — осевого (axial-flux) типа, разработанные британской компанией Yasa. По сравнению с обычными радиальными моторами они меньше, легче и в три раза плотнее по мощности. В итоге этот четырёхдверный седан выдаёт больше мощности, чем гиперкар AMG One. Это надо просто принять как факт и двигаться дальше.

Батарея — 106 кВт·ч, с цилиндрическими ячейками и масляным охлаждением. Технология, говорят инженеры, напрямую унаследована от болидов Формулы 1 команды AMG. Запас хода — более 690 км по WLTP. Зарядка — на 800-вольтной архитектуре с пиковой мощностью 600 кВт: за 10 минут можно добавить около 460 км. Зарядка с 10 до 80% — 11 минут. Пока такой инфраструктуры нигде нет, но цифра всё равно впечатляет.

Ещё из интересного: карбон-керамические тормоза спереди, стальные сзади — AMG утверждает, что это даёт более предсказуемое и регулируемое усилие на педали. Плюс задние управляемые колёса и адаптивная пневмоподвеска.

Виртуальная коробка — как у Hyundai Ioniq N, но «более целостная»

Симулятор переключения передач — та же идея, что у Hyundai Ioniq 5 N. Когда спросили инженеров AMG, не у корейцев ли позаимствовали идею, ответ был дипломатичным: «Мы работали над этим раньше, чем они выпустили свой продукт. И наша система значительно комплекснее — потому что мы хотели не просто добавить звук, а сделать так, чтобы вся машина ощущалась как настоящий AMG».

Честно говоря, сложно спорить: один только факт, что бывалые фанаты V8 не верили, что под капотом нет мотора — говорит о многом.

Дизайн и салон: AMG наконец дали волю

Поскольку машина строилась на собственной платформе, дизайнеры не были скованы компоновкой позаимствованного кузова. Результат — радикальный и при этом узнаваемый силуэт: огромная светящаяся решётка во всю ширину передка, низкая посадка (на 4 см ниже предшественника, несмотря на батарею в полу), плавная линия крыши и широкие арки.

Сзади — три трубчатых фонаря и активный спойлер, спрятанный в крышке багажника. Снизу — огромный активный диффузор и два аэродинамических тоннеля, которые при скорости выше ~190 км/ч буквально прижимают машину к асфальту.

Внутри — водительская ориентация во всём. Центральный 14-дюймовый экран повёрнут к водителю, рядом — приборная панель с большим тахометром (да, виртуальным, но он есть). Три физических шайбы на центральной консоли из карбона: Response (острота газа), Agility (распределение тяги в поворотах) и Traction (поведение систем стабилизации) — по 9 ступеней каждая. Полный контроль доступен только в режиме Race.

Для четырёхдверного суперседана удивительно просторно: двое ростом под 180 см сзади сидят вполне комфортно — пол в зоне ног сделан с выемками, что заметно прибавляет места. Багажник — 507 литров плюс 62 литра в передней нише. Для сравнения: Porsche Taycan Turbo S проигрывает ему 141 литр.

Что это значит для тех, кто смотрит на аукционы

Прямо сейчас новый AMG GT 4-Door — машина свежая, цены на первичном рынке от £120k. На аукционах в США и Европе такие экземпляры появятся не скоро — разве что через несколько лет, когда первые владельцы начнут расставаться с ними. Но если вы следите за рынком высокопроизводительных электрических седанов под пригон — имя запомните.

Интереснее другое: рядом с ним на аукционах уже вполне реально найти предыдущий V8-ный GT 4-Door. Тот самый, на базе E-Class, с четырёхлитровым твин-турбо — машина яркая, с историей и всё ещё с очень высокой динамикой. Хорошо ли держит цену? Достаточно хорошо для автомобиля такого класса. К чему присматриваться осторожно — традиционно к пробегу, истории обслуживания и комплектации.

Если вас зацепила идея пригнать что-то из электрического или бензинового AMG-сегмента — напишите нам. Расскажем, что сейчас есть на аукционах Америки, Кореи и Европы, прикинем бюджет конкретно под вашу модель. Подбор бесплатный, консультация тоже. Просто напишите в чат или позвоните — без обязательств.