Новый Hyundai Avante замечен на тестах: готовится к нам?

Пока одни спорят, «Авантэ» или «Элантра», Hyundai тихонько катает своё новое поколение компактного седана по дорогам Германии. И это не случайное путешествие — машину там разрабатывает европейское R&D-подразделение бренда. А значит, шансы на появление в продаже за пределами Кореи резко возрастают.

Что за машина и почему о ней вообще говорят

Hyundai Avante — это корейское имя того, что в США и на других рынках известно как Elantra. Восьмое поколение только что дебютировало на родине с дизайном, от которого сложно отвести взгляд: острые грани, агрессивный нос, крутопадающая крыша и световые подписи в виде буквы T спереди плюс вертикальные фонари сзади. Всё это — фирменный язык «Art of Steel», который Hyundai намерен распространить и на новый Tucson, и на обновлённый Kona.

Машина заметно выросла: 4 765 мм в длину — это уже уровень Audi A5 Sportback, не какой-нибудь «компакт» в привычном понимании. Пропорции стали взрослее, силуэт — ещё более купеобразным.

Внутри: большой экран и попытка в уют

Интерьер построен вокруг системы Pleos Connect: базовый экран — 12,9 дюйма, топовый — 14,6. Под ним — ряд физических кнопок, что уже само по себе повод для радости. Концепция салона, по словам дизайнеров, — «гостиная на колёсах»: мягкие материалы, высокий экран водителя, знакомая по Ioniq 3 архитектура передней панели.

Моторы: гибрид как главный аргумент

Линейка открывается атмосферным 2,0-литровым бензиновым мотором — вариант понятный, но не особо захватывающий. Главная ставка — новый 1,6-литровый гибрид. Именно он, по всей видимости, будет самым массовым и именно он даёт Hyundai повод предложить модель европейскому рынку: после того как i30 сняли с производства, образовалась пустота в сегменте — и Avante с гибридным сердцем вполне способен её заполнить.

Что это значит для тех, кто смотрит на пригон

Elantra — один из самых стабильных объёмников на аукционах США. Модель расходится огромными тиражами, хорошо держится на вторичке и традиционно не убита в хлам первым владельцем. Восьмое поколение пока только выходит на рынок, но уже через пару лет экземпляры с американских аукционов Copart и IAAI начнут появляться в разумных ценовых диапазонах — и это будет уже принципиально другая машина по ощущениям и технологиям.

Если к тому времени в линейке укрепится гибридная версия, она станет особенно интересным вариантом для пригона: расход у таких машин заметно ниже, а техника Hyundai в целом зарекомендовала себя как надёжная в эксплуатации.

Хотите понять, во сколько обойдётся пригон Elantra или другой Hyundai с американских аукционов? Напишите нам в чат на сайте или позвоните — расчёт под конкретный лот бесплатный, подбор тоже. Просто скажите, что ищете, и мы разберёмся.