Porsche 911 GT3 S/C: открытый — значит лучший?

Звучит как провокация. Кабриолет на базе одного из лучших водительских автомобилей планеты — это что, компромисс или эволюция? Porsche отвечает однозначно: второе. И, надо признать, аргументы у них есть.

«Зачем?» — главный вопрос

Именно так формулирует главную реакцию рынка Андреас Пройнингер, шеф GT-подразделения Porsche. И сам же отвечает: Porsche 911 GT3 S/C — это не трековый инструмент без крыши. Это ответ на вопрос «каким был бы идеальный 911 для езды по любимым загородным дорогам жарким летним вечером?»

Не компромисс ради компромисса, а осознанный выбор. GT3 Touring с добавленным саундтреком — потому что «звук входит в тройку главных причин, по которым люди покупают GT-автомобили Porsche».

Кабрио весит как купе? Почти

Вот где начинается интересное. Стандартный кабриолет тяжелее и мягче купе — это аксиома. В случае 911 разница составляет около 74 кг. Но Porsche не просто добавила мягкую крышу и закрыла вопрос.

Крыша досталась от 911 Turbo S и содержит значительную долю магния в механизме — отсюда всего ~30 кг из тех 74. Остальное — усиление кузова для сохранения торсионной жёсткости (около 27 кН/градус). А потом инженеры GT-отдела принялись выискивать те самые 75 кг в других местах.

Итог впечатляет: - Магниевые колёса с центральным замком вместо алюминиевых — минус 9,1 кг - Карбон-керамические тормоза — минус 20,3 кг - Карбоновые передние крылья и двери (как на легендарном 911 S/T) - Карбоновый капот и ряд карбоновых элементов подвески из пакета Weissach

Плюс убраны задние сиденья, и только механическая коробка — никакого PDK. Итоговая снаряжённая масса с полным баком: 1497 кг. Для сравнения, GT3 с «механикой» — 1462 кг. Разница в 35 кг на практике почти неощутима.

Тот же мотор. Та же подвеска. Серьёзно

Механическая начинка идентична купе. Атмосферный оппозитный шестицилиндровый двигатель объёмом 4,0 литра, раскручивается до 9000 об/мин, выдаёт 503 л.с. при 8500 об/мин и 450 Нм при 6250 об/мин. Сухой картер, титановые шатуны, индивидуальные дроссельные заслонки на каждый цилиндр.

PDK не предлагается принципиально: «Это водительский автомобиль, и у водителя должно быть как можно больше точек взаимодействия с машиной», — объясняет Пройнингер. Почти две трети покупателей GT3 Touring всё равно выбирают «механику» — так что вопрос снят.

Подвеска — и вот это самое удивительное — не адаптирована, а просто перенесена из GT3 Touring без изменений. Команда ожидала, что придётся её размягчить под кабриолетную специфику. Не пришлось: любые отклонения от базовых настроек убивали точность, поэтому вернулись к стандарту.

За рулём: есть ли разница?

Посадка плотная и сфокусированная. Круглый руль, цифровой щиток с тахометром в центре (можно настроить так, чтобы отметка 9000 была ровно в 12 часов). Запуск — поворотом ключеобразного рычага, а не кнопкой. Педали чёткие, ход рычага КПП — короткий.

Мотор реагирует мгновенно, и первое время можно слегка промахиваться с перегазовкой при переключениях. Но линейность отдачи такова, что попасть в точку — настоящее удовольствие. А без крыши над головой этот опыт удваивается: тоннели, лесные дороги, эстакады — звук становится полноценным участником езды. Дефлектор ветра при этом убирает турбулентность почти полностью.

Руль острый, кузов собранный (двухрежимные амортизаторы; режим Sport на дороге предпочтительнее), агильность высокая. То самое «вписанное» ощущение — когда ты точно знаешь, что сделает машина в следующий момент — никуда не делось.

Есть ли разница с купе? Если честно — едва уловимая. Чуть сместился баланс масс назад, чуть меньше той стерильной точности руля, которую даёт купе с клеткой. Но на дороге это не недостаток: любое движение кузова — это информация, а не шум. Пройнингер говорит: если завязать глаза, разницу не почувствуешь. Сложно не согласиться.

Цена и жизненный цикл

Стоимость в Великобритании — £206 245. С учётом того, что опции, стандартные для S/C, на купе покупаются отдельно, итоговая разница невелика. Тираж не ограничен — S/C просто займёт своё место в линейке GT3. Но жить ей недолго: стандарт Euro 7, вступающий в силу в ноябре следующего года, вынудит снять атмосферный 4.0 с продаж. Так что это конечная история.

Если вас интересует, реально ли пригнать такой автомобиль из США или Европы и во что это обойдётся — напишите нам в чат на сайте или позвоните. Расскажем, что сейчас есть на аукционах, прикинем стоимость под ключ по вашей конфигурации. Консультация и подбор — бесплатно.