Porsche Cayenne Electric: самый мощный серийный Porsche в истории — и его можно пригнать

Когда в 2002 году Porsche выкатил первый Cayenne, мир разделился на два лагеря: одни крутили пальцем у виска, другие молча шли в автосалон. За без малого 25 лет разошлось больше полутора миллионов штук — и, кажется, вопрос о том, «зачем Porsche SUV», снялся сам собой.

Теперь история повторяется. Четвёртое поколение Porsche Cayenne — полностью электрическое. Снова шум, снова споры, снова очередь на тест-драйвы. А мы смотрим на это с практичным интересом: что за машина вышла, стоит ли на неё смотреть, и где у неё болевые точки.

Цифры, от которых хочется перечитать

Начнём с топ-версии — Turbo Electric. Два мотора, архитектура 800В, батарея 108 кВт·ч. Пиковая отдача — 840 кВт (1141 л.с.) и 1500 Н·м крутящего момента. Разгон до 100 км/ч — 2,5 секунды. Это серийный SUV. Серийный.

Правда, в стандартном режиме машина выдаёт «скромные» 630 л.с., в Sport — около 760. Полный потенциал открывается только в launch control. Что, если подумать, разумно: иначе это был бы уже не автомобиль, а катапульта.

Базовая версия Cayenne Electric получила 325 л.с. и 750 Н·м — цифры, о которых ещё несколько лет назад мечтали владельцы спорткаров. Средняя S — 490 л.с., разгон до сотни около 4 секунд. И вот именно она, пожалуй, самая интересная в линейке — об этом чуть ниже.

Кузов на выбор: SUV или Coupe

Cayenne Electric выпускается в двух кузовах. Стандартный SUV — он и есть SUV: утилитарный, вместительный, понятный. Cayenne Coupe Electric — с более покатой крышей (на 24 мм ниже), наклонённым лобовым стеклом и стандартной панорамной крышей. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,23 против 0,25 у обычного. Разница небольшая, но именно Coupe получает лучший запас хода: в версии S по циклу WLTP — до 665 км.

Начинка у обоих кузовов идентичная, так что выбор — исключительно вопрос вкуса и посадки. В Coupe неожиданно просторно даже для человека ростом под 190 см на заднем ряду.

Что внутри

Интерьер — свежий, с характером. Главный элемент — изогнутый сенсорный экран, который перетекает со стойки на торпедо. Удобно: есть мягкий подлокотник прямо под дисплеем, чтобы рука не висела в воздухе. Физические клавиши климат-контроля и базовых настроек оставили — и правильно сделали.

Порша остаётся Порша: материалы плотные, графика чёткая, всё сидит как влитое. Можно испортить атмосферу, выбрав кричащую подсветку или ядовитый фон меню, — но это уже дело вкуса владельца.

Практичность приличная: багажник — 506 литров, при сложенных сиденьях — 1588 л. Спереди ещё 90-литровый фрунк. Буксировочная способность — до 3,5 тонны: один из лучших показателей среди электрических SUV. Сзади официально пять мест, но средний задний — скорее для детей или коротких поездок, форма подушки явно оптимизирована под четырёх пассажиров.

Как едет

Если коротко: очень хорошо, но с оговорками.

Turbo Electric в Sport Plus — это что-то между нереальностью и страхом. Машина разгоняется так, что мозг не успевает регистрировать момент между «нажал» и «летишь». При этом педаль акселератора настроена прогрессивно — нет ощущения выключателя, как у некоторых других быстрых электромобилей. Можно дозировать тягу, что для 840 кВт — почти подвиг инженерной мысли.

На хорошей трассе Turbo Electric держит линию уверенно, активная гидравлическая подвеска Porsche Active Ride гасит крены и дифференты. Но на неровных дорогах и в плотном городском трафике 2,6-тонная машина всё же даёт о себе знать: чуть больше раскачки, чуть менее острый руль по сравнению с бензиновыми предшественниками. Физику никто не отменял.

Версия S — пожалуй, лучший баланс. 490 л.с. и разгон до сотни за ~3,9 секунды — это не «меньше», это «достаточно». Ощущения от езды схожи, нервозности меньше, цена — ниже. Большинство обозревателей сходятся во мнении: именно S — оптимальный выбор в линейке.

Базовый Cayenne Electric на 325 л.с. тоже не разочаровывает. Плавный, тихий, мощный — закрывает 90% сценариев использования за заметно меньшие деньги.

Зарядка и запас хода

Максимальная мощность зарядки — 400 кВт. От 10 до 80% — 26 минут. Долив 160 км запаса хода занимает около 5 минут. Показатели очень сильные для машины такого класса.

Реальный запас хода Turbo Electric в активном режиме — порядка 400–480 км, у более экономичных версий чуть больше. Для ежедневных поездок хватит с запасом, для длинных путешествий нужно планировать остановки. Некоторые конкуренты в этом ценовом диапазоне предлагают больший запас хода — это честная ремарка.

Что важно для тех, кто смотрит под пригон

Cayenne Electric с аукционов США — это уже реальность. Машина только вышла, так что на Copart и IAAI пока преобладают битые или застрахованные экземпляры из первых партий, но за ними стоит следить.

Несколько практических наблюдений:

• Держит цену на вторичке — Cayenne исторически один из самых ликвидных немецких SUV; электрическая версия продолжит эту традицию, особенно пока спрос на электрокары в сегменте растёт.
• Батарея 108 кВт·ч — при пригоне обращайте внимание на её состояние, это ключевой параметр остаточной стоимости.
• Версия S или базовая — разумнее с точки зрения соотношения цены и функциональности, да и возможных затрат на обслуживание в перспективе.
• Turbo Electric — захватывающий, но дорогой в любой интерпретации; брать его «ради галочки» бессмысленно.

Итог

Новый Cayenne Electric — противоречивая машина. Mощнее, чем нужно в топ-версии; чуть менее острая по ощущениям, чем бензиновые предшественники; с запасом хода, который не рекордный. И при этом — технологически впечатляющая, роскошная внутри, реально быстрая и по-прежнему узнаваемо Cayenne.

Porsche сделал ставку. Интересно будет смотреть, как проголосуют кошельки покупателей.

Хотите узнать, во сколько обойдётся Cayenne Electric под ключ — конкретная комплектация, аукцион, доставка, растаможка? Напишите нам в чат на сайте или позвоните: консультация бесплатная, подбор лота на аукционе — тоже. Расскажем честно, что реально найти сейчас и на что рассчитывать по бюджету.