Range Rover Sport Electric: первый взгляд на «тихого» британца

Один из самых узнаваемых люксовых внедорожников планеты готовится сменить двигатель. Точнее — добавить в линейку принципиально новый вариант. Range Rover Sport Electric дебютирует до конца этого года, и уже сейчас марка приоткрывает карты.

Снаружи — почти как обычный

Land Rover пошёл по пути наименьшего сопротивления: электрический Sport выглядит практически идентично бензиновому собрату. Никаких острых линий «будущего», никаких провокационных решений. Отличия — закрытая решётка радиатора и отсутствие выхлопных патрубков. Если не знать — с первого взгляда не поймёшь.

Многие конкуренты в сегменте luxury EV пошли другим путём и сделали электрические версии заметно радикальнее по дизайну. Land Rover рассудил иначе: зачем менять то, что и так работает? Аргумент понятный.

Платформа и начинка

Электрический Sport строится на архитектуре MLA (Modular Longitudinal Architecture) — той же, что лежит в основе обычного Range Rover Sport и полноразмерного Range Rover. Платформу изначально проектировали универсальной: ДВС, гибрид, чистый электрик — всё это она умеет. Продуманное решение, которое позволяет не экономить на компромиссах.

Два электромотора с симметричным распределением тяги 50:50 выдают 444 или 542 л.с. в зависимости от версии. Крутящий момент — 850 Нм, причём мгновенный: педаль в пол, и Sport реагирует без малейшей паузы. Батарея ёмкостью 118,5 кВт·ч — серьёзная, хотя и уступает тому, что припасли конкуренты.

Запас хода и зарядка

Land Rover обещает около 530 км по американскому циклу EPA. Цифра приличная, но не рекордная: тот же BMW iX5 по аналогичному циклу претендует примерно на 700 км.

Зато по части зарядки всё на уровне: 800-вольтная архитектура и поддержка DC быстрой зарядки мощностью до 350 кВт. На практике это значит, что от почти пустого до 80% — дело получаса, а не нескольких часов.

Подвеска, бездорожье и прочие детали

Пневматическая подвеска — в базе. Режим движения на одной педали работает даже в условиях бездорожья, хотя, честно говоря, большинство владельцев подобных машин это проверять не станут. Есть и задние управляемые колёса — они уменьшают радиус разворота и добавляют устойчивости на скорости.

Салон, судя по всему, перекочует из обычного Sport почти без изменений. Это означает добротные материалы и хорошую сборку — но и большой экран вместо нормальных кнопок, и россыпь глянцевого пластика на центральной консоли. Любителям тактильного управления придётся смириться.

Что важно для тех, кто смотрит на пригон

Электрический Sport не заменяет бензиновые, дизельные и гибридные версии — он просто становится четвёртым вариантом в линейке. Это хорошая новость: обычные Sport с ДВС и PHEV никуда не уходят и по-прежнему будут появляться на аукционах США в разных комплектациях и годах.

Сам электрический вариант Land Rover обещает продавать дороже, чем версии с привычными двигателями. Официальные цены пока не назывались, но ориентир понятен — премиум за премиум.

Для тех, кто рассматривает пригон с американских аукционов: Range Rover Sport в любой версии — машина, которая хорошо держит цену на вторичном рынке. При грамотном подборе лота это может быть вполне разумная история. Электрическая версия добавится в базу аукционов чуть позже, когда выйдет в продажу.

Хотите узнать, во сколько обойдётся конкретная версия Range Rover Sport под ключ? Мы просчитаем стоимость бесплатно — с учётом аукциона, доставки и всех сопутствующих расходов. Напишите в чат на сайте или позвоните — подбор тоже бесплатный.