Toyota GRMN Corolla 2026: злой хэтч с Нюрбургринга — теперь официально

Помнишь, как год назад Toyota показывала что-то закамуфлированное и говорила «скоро»? Так вот — камуфляж снят. Toyota GRMN Corolla 2026 года стала реальностью, и она именно такая, какой её хотели видеть фанаты горячих хэтчей.

Что за GRMN и чем она отличается от GR?

Аббревиатура GRMN расшифровывается как Gazoo Racing Masters of Nürburgring — то есть тюнинг проходил прямо на «Зелёном аду». Плюс машину гоняли в японской серии выносливости Super Taikyu. Это не маркетинговые слова — это конкретная программа испытаний, которая реально отличает GRMN от обычной GR Corolla.

Если коротко: берёшь уже отличный горячий хэтч, выжимаешь из него всё лишнее и добавляешь всё нужное для трека.

Мотор и трансмиссия

Под капотом — всё тот же турбированный 1,5-литровый трёхцилиндровый агрегат, но доработанный. Мощность осталась на уровне 300 л.с., зато крутящий момент подрос с 400 до 410 Нм. Главное изменение — момент стал более доступен в диапазоне 4000–4600 об/мин, что улучшает тягу на выходе из поворотов. Дополнительно установлены интеркулер с системой впрыска воды и дополнительный радиатор.

Коробка — только шестиступенчатая механика с укороченными передаточными числами. Никакого автомата, никаких вариантов — только руки, педали и полный привод. Именно так.

Шасси, подвеска и резина

Амортизаторы разработаны специально для GRMN. Изменили настройки рулевого управления — оно заточено под быстрые повороты на высокой скорости. Перепрошили управление полным приводом. На колёсах — Michelin Pilot Sport Cup 2, которые уже сами по себе многое говорят о намерениях машины.

Аэродинамический обвес включает воздуховод на капоте, дефлекторы на крыльях и пятипозиционное регулируемое антикрыло сзади. Всё это сначала обкатали на водородном гоночном прототипе в Super Taikyu, и только потом поставили на серийную машину. Капот, крылья и антикрыло — из карбона.

Салон: двое и точки

Задних сидений нет — Toyota убрала их намеренно. Вместе с другими мерами по облегчению это дало минус 30 кг относительно GR Corolla. Двое спереди, больше некуда — зато на фирменных полуковшах с красными акцентами.

На центральной консоли — табличка с индивидуальным серийным номером кузова. Красная прострочка, карбоновые вставки в отделке. Выглядит как положено коллекционной вещи.

Тираж и цена

GRMN Corolla — лимитка. Судя по той самой табличке с номером, выпустят 888 экземпляров. Для какого рынка и на сколько лет — Toyota пока не уточняет. Цена официально не объявлена; для ориентира: обычная GR Corolla в США стоит от $41 400.

Стоит ли смотреть на GRMN под пригон?

Машина интересная, но нишевая. Лимитированный выпуск, высокая цена, отсутствие задних сидений — всё это скорее история для коллекционера или трек-энтузиаста, чем для повседневной эксплуатации.

Если же тебя цепляет именно семейство GR Corolla — стандартная версия с аукционов США выглядит куда практичнее: полный привод, 300 л.с., механика, реальный задний диван. Такие машины регулярно появляются на Copart и IAAI, и держат цену на вторичке очень достойно.

Хочешь узнать, во сколько обойдётся пригон GR Corolla или любого другого горячего хэтча из Штатов? Напиши нам в чат на сайте или позвони — расчёт бесплатный, подбор лота на аукционе тоже. Просто скажи, что именно тебя интересует, и мы найдём варианты.