Volkswagen режет 100 000 рабочих мест и закрывает заводы: что происходит с немецким гигантом

Volkswagen Group переживает один из самых болезненных периодов в своей истории. Немецкий автопроизводитель, который ещё недавно казался монолитом, сейчас перестраивается настолько радикально, что масштаб происходящего сложно уложить в голове.

Цифры, от которых перехватывает дыхание

Официально VW уже объявлял о сокращении 50 000 рабочих мест — в самом бренде Volkswagen, в Audi, Porsche и в программном подразделении CARIAD. Но немецкое издание Manager Magazin, которое хорошо разбирается в корпоративной кухне, утверждает: реальные планы вдвое жёстче. Речь может идти о 100 000 уволенных сотрудников — это примерно каждый шестой из 657 000 человек, которые сейчас работают в группе.

Когда именно всё это произойдёт — вопрос открытый. Соглашения о защите занятости в VW действуют до 2030 года, в Audi — до конца 2033-го. Так что часть сокращений может растянуться на следующее десятилетие.

Четыре завода под закрытие

Помимо увольнений, журнал сообщает о планах закрыть как минимум четыре производственных площадки — после того как на них завершится выпуск текущих моделей:

Цвикау — здесь производятся Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4 и, судя по всему, скоро уходящий Volkswagen ID.5, а ещё Audi Q4 E-Tron и Cupra Born.

Эмден — площадка для Volkswagen ID.7 и его универсальной версии ID.7 Tourer, а также ID.4.

Ганновер — здесь собирают коммерческий транспорт: Volkswagen Transporter, VW ID. Buzz и Multivan/California.

Некарсульм — производство Audi: Audi A5, Audi A6, Audi A8 и Audi E-Tron GT. Флагманский седан A8 снимается с производства уже в этом году, хотя Audi обещает выпустить ему замену до конца десятилетия.

Это не первые потери: завод в Дрездене, который строил Phaeton, а позже ID.3, уже закрыт. Брюссельский завод Audi, где делали Q8 E-Tron, тоже остановлен.

Разделение империи

Manager Magazin сообщает ещё об одном громком манёвре: сам бренд Volkswagen и компонентное подразделение группы могут быть выделены в отдельные независимые компании — с перспективой самостоятельного выхода на биржу.

Официальный представитель VW комментировать публикацию отказался. Но — и это характерно — никто ничего и не опроверг. А Manager Magazin не та газета, которая пишет на ветер.

Зачем всё это?

Главный ответ — Китай. Китайские автопроизводители планомерно захватывают долю рынка, особенно в сегменте электромобилей, и конкурировать с ними по-старому уже не получается.

Кстати, с 2027 года VW переносит производство Volkswagen Golf из Вольфсбурга в мексиканский Пуэблу — своей самой культовой модели. Это само по себе символично.

Интересуетесь автомобилями Volkswagen или Audi с аукционов? Напишите нам в чат или оставьте заявку — расскажем, что сейчас реально пригнать, в каком состоянии приходят машины и во что это выльется под ключ. Консультация и подбор — бесплатно.