Wells Vertige Series 2: 860 кг британского пуризма с новым мотором

Маленькие британские компании, которые берутся строить спортивные автомобили, — явление редкое и рискованное. Большинство либо так и не доходят до серийных машин, либо тихо исчезают после первых десятков экземпляров. Wells Motor Cars пока держится: дебютный Wells Vertige уже ездит по дорогам, у компании есть владельцы-евангелисты, и вот — анонс обновлённой версии Series 2.

Мотор стал больше — характер стал добрее

Главное изменение — новый двигатель. Вместо атмосферного Ford Duratec объёмом 2,0 л теперь ставится 2,5-литровая версия того же семейства. Мощность выросла с 205 до 225 л.с., но куда важнее — заметный прирост момента в среднем диапазоне оборотов.

Основатель компании Робин Уэллс объяснил логику просто: современный водитель привык к отзывчивости турбомоторов и электрических агрегатов. Атмосферник объёмом 2,0 л требовал раскрутки и порой «спотыкался» на малых оборотах при резком нажатии на газ. Новый мотор позволяет не устраивать оперный театр каждый раз, когда нужно просто подхватить в третьей передаче на городском ритме. Эластичность — это не компромисс, это удобство.

Параллельно переход на 2,5-литровый Duratec решает и практический вопрос: эта версия мотора лучше доступна у поставщиков, что важно для небольшого производства.

Топовой версии R больше не будет

Раньше в линейке существовала заряженная версия R — с упором на трек и более агрессивной настройкой. Уэллс изначально задумывал её как ограниченное предложение для отдельных клиентов, которые активно ездят на суперкарах или выезжают на трассу. Но все выпущенные R раскупили, включая тех владельцев, для кого она, по его словам, была избыточной.

В итоге от версии R решили отказаться. По словам Уэллса, шасси Vertige «всегда было достаточно хорошим», чтобы переварить мощность больше исходных 205 л.с. — просто теперь это реализовано через стандартный мотор, а не через отдельный пакет.

Quaife LSD и больше места для длинноногих

Series 2 получает опциональный самоблокирующийся дифференциал Quaife ATB. Трек — не главная специализация Vertige, но на сложных скоростных дорогах и при желании поехать на тренировочный день дополнительное сцепление с дорогой явно не помешает.

Структуру кузова подкорректировали ради комфорта водителей выше среднего роста. Внешние габариты остались теми же, но внутри немного перенесли переднюю и заднюю перегородки — суммарно получилось около 70 мм дополнительного пространства. По меркам открытого лёгкого спорткара — ощутимый выигрыш.

Из других изменений: новый мультимедийный экран, который теперь заподлицо с панелью (без торчащего блока), расширенный список опций по отделке, включая кожу Connolly.

860 кг — и это всё ещё главный козырь

Несмотря на все доработки, масса Vertige в сухом состоянии осталась на отметке 860 кг. Для понимания масштаба: Alpine A110 весит 1103 кг, Porsche 718 Cayman — 1335 кг, Lotus Emira V6 — 1446 кг. Это уже не просто «лёгкий автомобиль», это другая философия.

Производство — штучное, места заканчиваются

Мощности Wells — до 25 машин в год, каждая собирается под конкретного заказчика. Сборка Series 2 стартует в следующем году, стартовая цена — £84 995. Пять заказов уже размещены, то есть остаётся 20 слотов на 2027 год.

Уэллс не строит иллюзий насчёт своей ниши: он прямо говорит, что подобные попытки в британском автопроме «предпринимались и проваливались бесчисленное количество раз». Но производство работает, клиентские машины ездят, и третий рождественский ужин владельческого клуба уже состоялся. Восемь Vertige недавно проехали колонной по Пик-Дистрикту — и, судя по словам основателя, все остались довольны.

Wells Vertige — это машина не для массового рынка и не для аукционных лотов. Но если вам интересны британские нишевые спорткары или вы ищете что-то по-настоящему лёгкое и живое — напишите нам в чат или позвоните: расскажем, какие варианты реально привезти под заказ, что сейчас есть на аукционах и во сколько всё это обойдётся под ключ. Консультация и подбор — бесплатно.